Что такое негабарит

Основные понятия

Негабарит — это «народный» термин, которому в актуальных официальных документах соответствует понятие крупногабаритное и (или) тяжеловесное транспортное средство. Также часто используется аббревиатура КТГ, обозначающая "крупногабаритный и/или тяжеловесный груз" - этот термин использовался в законодательных актах раньше.

Любой автомобильный транспорт (с грузом или даже без груза - например, самоходный комбайн или трехметровый трал), весогабаритные параметры которого превышают нормы, установленные правилами движения КТГ, превращаются в негабарит.

Перевозка негабарита, согласно Федеральному закону №257-ФЗ "О дорогах и дорожной деятельности" должна осуществляться только при наличии специальных разрешений. Как их оформлять - читайте в отдельной статье или просто обратитесь к спецам по разрешениям.

Сейчас на дорогах появляется все больше рамок АСВГК (автоматизированная система весогабаритного контроля). Если они фиксируют движение негабарита без разрешения - автоматически выписывают штраф, который может доходить до 400 000 рублей за каждый проезд под рамкой.

Разрешенные габариты

Владельцу автопоезда, маршрут которого проходит по обычным российским дорогам, уже требуется разрешение на негабарит, если хотя бы один из габаритов превышает следующие показатели:

• длина — 20 метров (для автопоездов);
• ширина — 2,60 метра;
• высота — 4,0 метра.

Все давно привыкли к разрешенной ширине в 2,55 метра. Почему же тогда мы пишем про 2,60? У нас есть подробная статья по этому поводу. Если кратко, эта цифра поменялась с 1 марта 2024 года.

Хотя в сфере негабаритных перевозок в основном дело касается автопоездов с седельным тягачом и полуприцепом, не лишним будет отметить, что разрешенная длина будет различаться у разных типов транспортных средств. Это нужно помнить при размещении на бортовом одиночном грузовике длинномерного груза. Если сам грузовик в длину уже 12 метров, а груз выступает сзади - все, без разрешения ехать нельзя. Или при покупке прицепного автодома - выбирайте тот, что длиной не более 12 метров; а если собираетесь цеплять его к длинному автомобилю, следите, чтобы общая длина не превысила 20 метров, иначе замучаетесь штрафы на рамках собирать.

Также при погрузке на борт длинномерного груза, выступающего за задний габарит, нельзя превышать длину свеса груза более 2,0 метров.

То есть: выступила балка на двадцатиметровой сцепке более чем на 10 сантиметров — негабарит; торчит сбоку платформы выхлопная труба экскаватора более чем на 10 см — негабарит. Даже если без груза ширина большегрузного трала 2,75 — то на порожний перегон тоже уже нужно разрешение.

Все транспортные средства, которые с грузом или без, превышают эти нормы называются крупногабаритными. Для движения такого транспорта нужно оформлять разрешение - и в некоторых случаях (по нашей статистике, в 35%) будет необходима разработка ПОДД - проекта организации дорожного движения. Такой проект требуют владельцы некоторых участков автодорог, по которым проходит маршрут - без него не согласуют проезд.

ПОДД нужен чаще всего, если участок дороги узкий, и для встречного транспорта остается менее 3,0 метров. Также при ширине автопоезда более 5,0 метров или при длине более 35,0 метров потребуется проект на весь маршрут. О том, как самостоятельно составлять ПОДД у нас есть подробная статья. Но проще доверить эту задачу спецам и получить готовый проект за один рабочий день.

Разрешенная общая масса

Допустимая общая масса и осевые нагрузки имеют значение в основном на рамках весогабаритного контроля. Еще некоторые наши заказчики рассказывали, что некоторые крупные грузоотправители не выпускают с погрузки транспорт, если он нарушает допустимые габариты или массу. Так что для перевозчика важно понимать, какие есть нормативы.

ФКУ Росдормониторинг - структура Росавтодора - регулярно публикует у себя на странице информацию о нарушителях, которых зафиксировали рамки АСВГК. Чемпионы рейтинга набирают миллионные штрафы.

Нарушают, в основном, самосвалы, лесовозы, зерновозы. Причем российское законодательство не дает никакой легальной возможности возить такие грузы с превышением по общей массе или осевым, поскольку такие грузы являются делимыми.

По мнению законотворцев, перевозчики сыпучих/наливных/составных грузов просто должны ездить с неполной загрузкой, соблюдая нормативы. Получить, например, разрешение с оплатой ущерба дорогам - не получится. В выдаче такого разрешения откажут. Подробнее об этом читайте у нас в статье "Делимое / неделимое".

Допустимая максимальная масса транспорта в России зависит от типа транспортного средства и от количества осей. "Ленивец" (подъемная ось) в этом случае считаются за полноценную ось.

До 1 марта 2024 года нормативы по общей массе этим списком и ограничивались. Но с этой даты вступило в силу Постановление Правительства №2060, в котором к одиночным ТС и автопоездам добавились еще и нормативы по общей массе для автобусов. Что еще поменялось в правовой базе для негабарита мы подробно разобрали в отдельной статье.

Разрешенные осевые нагрузки

С нагрузкой на каждую ось все сложнее, чем с разрешенными габаритами или массой. В таблице допустимых осевых нагрузок, со всеми ее скобками, сносками и количеством примечаний, с наскоку разобраться не так просто - но мы попробуем объяснить это простым языком и упрощенной таблицей.

Разрешенные осевые нагрузки зависят:

• от расстояния до ближайшей оси;
• от скатности осей (скатность - это, если по-простому, количество шин у каждого колеса; различают односкатные и двухскатные ошиновки; если у грузовика сзади с одной стороны две шины - это считается как одно двухскатное колесо);
• от наличия пневмоподвески у группы строенных осей (наличие или отсутствие "пневмы" не играет роли на одиночной оси, у группы с количеством осей 2, 4 или больше);
• от количества колес на оси (отдельно выделен раздел с нормативами для модульных прицепов, у которых не по два, а по четыре колеса на оси; если у модуля восемь шин на оси, это не восемь колес, а четыре двухскатных колеса);
• от нормативной нагрузки автодороги.

Зная параметры осей своего транспорта (какое у вас межосевое расстояние, какая скатность, есть ли пневмоподвеска у строенных осей полуприцепа), можно определить нормативные осевые нагрузки для вашего автопоезда.

Мы сделали упрощенную табличку с разрешенными осевыми нагрузками, в которую включили самые распространенные варианты комбинаций этих факторов. Забирайте себе эту шпаргалку (вот тут есть в высоком разрешении: spcrz.ru/osi.png), чтобы ваши логисты не путались.

Нужно учитывать, что одиночной считается та ось, у которой ближайшая к ней соседняя находится на расстоянии более 2,5 метров. Если она ближе - то это уже группа, на такую ось нельзя грузить 10 тонн.

А если у вашего тягача под седлом или у полуприцепа в группе осей есть односкатный "ленивец", то такая группа может взять на себя только норматив односкатной группы. Например, для сдвоенных осей - только 15 т/с. При этом на "ленивец" можно нагружать меньше, чем на основную ось, но при этом нельзя на основную грузить больше, чем на одиночную - то есть 9 или 10 т/с.

Нормативные нагрузки автодорог

Но какую нормативную нагрузку автодороги брать в расчет при планировании перевозки с полной загрузкой транспорта?

Большинство автодорог России имеет нормативную нагрузку в 10 т/с. На нее и нужно ориентироваться. Дороги с 11,5 т/с - это некоторые участки федеральных трасс, которые перемежаются со стандартными десятитонными дорогами, поэтому рассчитывать на то, что весь ваш маршрут пройдет только по дороге 11,5 т/с, не приходится.

Однако, есть еще некоторые региональные и муниципальные дороги с нормативной нагрузкой 6 т/с. На табличке видно, что разрешенные осевые на таких дорогах намного меньше. Если попасть на такой дороге на весы, можно получить штраф. Например, в черте города Тула действует постоянное ограничение осевой нагрузки. Также много шеститонных региональных дорог во Владимирской, Костромской областях, в Мордовии.

Какой-то единой карты или справочника, в котором можно посмотреть все шеститонные дороги, не существует. У нас есть карта-шпаргалка (спецраз.рф/карта), где мы наносим известные нам ограничения по габаритам на дорогах - там можно посмотреть, есть ли отметка в 6 т/с на вашем маршруте. Но, к сожалению, наша карта - не полный справочник, там может чего-то не хватать.

Кроме того, что существуют дороги с постоянным ограничением в 6 т/с, ежегодно многие региональные дороги превращаются из стандартных в шеститонные на определенный период - от одного до двух месяцев. Это происходит из-за введения весенних ограничений, или "просушки". Региональные власти в период весенней распутицы ограничивают общую массу или осевые нагрузки на некоторых дорогах для сохранения дорожного полотна, которое больше подвержено деформации после зимнего периода. Подробнее об этом в отдельной статье.

Нештрафуемый порог 10%

С недавних пор в законодательстве закрепился "нештрафуемый порог" для превышения нормативов по общей массе или осевым нагрузкам. Он составляет 10%. То есть законодательство не запрещает двигаться по автодорогам шестиосному автопоезду с общей массой 48,4 тонны без спецразрешения. И не штрафует за это превышение.

Однако, прямым текстом этой нормы в нормативных актах вы не найдете. Так же, как и для "нештрафуемого порога" по превышению скорости. Откуда же берется этот порог для тяжеловесов?

Во-первых, в Федеральном законе №257-ФЗ "О дорогах и дорожной деятельности", в статье 31, п.2 указано:

Тем самым на уровне федерального закона регулируется, что разрешение нужно оформлять только если превышение составит более, чем 10%.

Во-вторых, в "любимой" статье КоАП для негабаритчика - 12.21.1 нет пункта о санкциях за превышение допустимой массы транспортного средства или допустимой нагрузки на ось транспортного средства на величину не более 10 процентов. Штрафы за перегруз начинаются с пункта 2:

В общем, общая масса для трехосного самосвала в 27,5 тонн или для автопоезда 3+3 в 48,4 тонны - допустимы. Как и нагрузка на одиночную двухскатную ось в 11 т/с.

Резюме

Итак, все транспортные средства, которые превышают нормы по общей массе или осевым нагрузкам, называются тяжеловесными. Даже те, что превышают нормативы не более, чем на 10% - все равно тяжеловесы. Если вы перевозите груз в габарите, но превышаете общую массу или осевые нагрузки более чем на 10% - вам тоже нужно оформлять разрешение - и в этом случае платить ущерб за движение по автодорогам. Немаленький.

Если же ваш транспорт с легким грузом или без него превышает разрешенные габариты, то вы имеете дело с крупногабаритным транспортным средством. На него тоже нужно оформлять разрешение, но уже платить ущерб не придется. Разрешение на крупногабарит выдается на срок до 3 месяцев без ограничения по количеству поездок.

Везете что-то и большое, и тяжелое - у вас получается крупногабаритное и тяжеловесное транспортное средство. На него можно оформить разрешение с оплатой ущерба - со сроком действия тоже до трех месяцев, но уже с ограничением по количеству поездок: вы сами указываете сколько рейсов вы будете осуществлять и сколько ущерба платить за эти перевозки.

Оформить разрешение на негабарит можно самостоятельно, через личный кабинет на сайте ФКУ Росдормониторинг. Если вам некогда разбираться с этой бюрократией, то можно делегировать решение этих задач в Спецраз.рф. Мы поможем вам оформить и разовое разрешение, если вы только изредка берете негабарит; но также можем взять ваш транспорт на абонентское обслуживание и заменить вам штатного специалиста - если вы сталкиваетесь с негабаритом регулярно.

Спасибо, что дочитали, удачи вам на дорогах,

Всегда ваш, спец по разрешениям и ПОДД,

Спецраз.рф