Что произошло на маршруте Забайкальск — Великий Новгород
Получили от заказчика довольно стандартный заказ: из Забайкальска в Великий Новгород. В целом всё понятно: едем до Жеребчихи, там заказываем «вертолёт», перелетаем мост с ограничением в 19 тонн и едем дальше.
Карта ограничений КТГ1 помогала увидеть предполагаемый маршрут.
Масса в заявке: 44 тонны или фактические 30
Груз лёгкий — всё просто. Можно заявить массу в 30 тонн и ехать через Шадринск. Но заказчик написал 44 т в запросе — наверное, как обычно, с запасом. Мы на всякий случай уточнили: едем через Тюмень с полной массой или через Шадринск с фактической в 29 тонн? Или через Шадринские мосты тоже «вертолёт» закажем, а массу укажем полную?
Заказчик дал добро указать фактическую массу: риска нет, груз лёгкий, водитель опытный. Указали 30 тонн и проложили маршрут через Каменск-Уральский.
Высота изменила маршрут в Великом Новгороде
По улицам Великого Новгорода построение показало много согласований с высотой 4,49 м. Уточнили: может, и высота в заявке взята с запасом, и можно указать фактическую? Проверили в «Построении маршрутов»: с высотой 4,0 м система прокладывала маршрут прямо до разгрузки без мер и проектов.
В ответ нам сказали подождать: возможно, дата перевозки перенесётся, как это периодически бывает.
Почему прежнее построение не спасло от новой подачи
Через день дали добро оформлять вторую часть маршрута — до конца, с высотой 4,0 м. Мы открыли позавчерашнее построение, ещё раз его загрузили, нажали кнопку «Обновить» в браузере — система показала дорогие нашему сердцу прочерки в столбцах «Меры» и «ПОДД». Подали заявление, оплатили госпошлину — и при выборе маршрута никаких прочерков уже не было: стояли ущерб в 22 тысячи рублей и 18 мер на согласовании.
Как? Почему? Вот же только что построение обновляли перед подачей. Откуда меры и ущерб?
По нашему опыту, построение сохраняет состояние автопоезда и карты на момент завершения. Если потом изменить автопоезд, по прежней ссылке изменений можно не увидеть: в ней останется прежний автопоезд.
Так же оказалось и с картой. Когда впервые получили ссылку на построение, ограничений по маршруту не было. Пока ждали ответ заказчика по высоте, МКУ Великого Новгорода «Городское хозяйство» добавило в Safe-Route весенние ограничения. На них и попали при подаче заявления.
Пришлось переподаваться — а куда денешься.
Что проверить перед подачей заявления на спецразрешение
Этот случай научил нас не считать старую ссылку на построение окончательным ответом. Перед подачей полезно ещё раз проверить:
- фактические массу, осевые нагрузки, высоту, ширину и длину автопоезда с грузом;
- выбранный маршрут и актуальные ограничения на нём;
- что именно система запросила для этого маршрута: плату за вред, перечень мер или ПОДД.
По статье 31 Закона № 257‑ФЗ необходимость ПОДД и мер система выдачи специального разрешения устанавливает одновременно с маршрутом. Временное ограничение на дороге, недостаточная несущая способность участка или габарит приближения могут стать основанием для мер; порядок выдачи и согласования разрешения установлен Правилами движения тяжеловесного и крупногабаритного транспорта по постановлению Правительства РФ № 2060.
О том, как читать ограничения в системе, — в статье «Ограничения на карте Safe-Route». Если система запросила меры, не подменяйте ими ПОДД: различие разобрали в материале «Как подготовить перечень мер для разрешения на негабарит». А перед рейсом полезно передать водителю маршрут из разрешения — об этом есть отдельная практическая инструкция.
Для сложного маршрута можно заказать оформление спецразрешения по России, Беларуси или Казахстану и разработку ПОДД.
